¿Cuánto afecta la carga rápida a la batería de un model Y?

Buenos días. Según este artículo y después de 180.000 kms. no demasiado:



Un Tesla Model Y usado como taxi y cargado casi siempre en corriente continua
El protagonista de esta historia es un Tesla Model Y Standard Range, es decir, la versión con batería LFP de 60 kWh. El coche ha sido analizado por Richard Symons, conocido en YouTube por sus pruebas y revisiones de vehículos eléctricos usados, especialmente Tesla con muchos kilómetros.

Lo interesante no es solo su kilometraje, sino su historial de carga. Según los datos extraídos del puerto de diagnóstico del coche, este Model Y apenas ha recibido 36 kWh mediante carga en corriente alterna. En otras palabras, una cantidad testimonial, probablemente correspondiente a sus primeros días de vida o a alguna carga puntual.

El resto de la energía utilizada durante sus 180.000 kilómetros procede de carga rápida en corriente continua y de la propia frenada regenerativa del vehículo. En concreto, el coche acumula 32.684 kWh asociados a carga DC, una cifra que deja claro que este Tesla ha vivido conectado a Superchargers o cargadores rápidos durante prácticamente toda su vida útil.


https://somoselectricos.com/cuanto-afecta-carga-rapida-bateria-coche-electrico-tesla-model-y-180000-km/

Hola. Entiendo que también el preacondicionar la batería tiene algo que ver ¿Verdad?

Tengo entendido que siempre hay que poner en el navegador que vas a supercargador aunque sepas donde está para que automáticamente se prepare la batería para recibir la carga. Yo por lo menos lo hago así.

Cita de: Maño en 07 Mayo 2026, 11:15 hHola. Entiendo que también el preacondicionar la batería tiene algo que ver ¿Verdad?

Tengo entendido que siempre hay que poner en el navegador que vas a supercargador aunque sepas donde está para que automáticamente se prepare la batería para recibir la carga. Yo por lo menos lo hago así.

Buenos días. Tienes razón y haces muy bien en avisar al coche que vas a un supercargador. De esta manera tanto si hace frio o calor, pondrá a la batería a la temperatura exacta para recibir la carga a la temperatura correcta.

Al final parece que lo que más afecta a una batería (si la cuidas bien, ojo) es la edad.

En mi caso, que hago 12.000 kilómetros al año, realmente es peor, ya que cuando tenga 8-10 años estará al 75% o poco más probablemente, mientras que un taxista que tenga la batería con esa misma edad y 350.000 kilómetros, rondará unos porcentajes parecidos seguramente.

De hecho es la única preocupación que tengo, porque por lo que he "investigado" con más de 10 años da un poco igual que tengas pocos kilómetros, la batería se degrada nos guste o no.

Espero equivocarme, porque no creo que tenga poder adquisitivo dentro de unos años para renovar mi Tesla, jejejej.

Saludos a todos.